패스너 부식 사례 및 솔루션

다양한 유형의 패스너가 자동차에서 널리 사용됩니다. 거의 모든 패스너는 사용하기 전에 표면 처리가 필요합니다. 좋은 부식 저항은 패스너의 표면 처리를위한 가장 기본적인 요구 사항입니다. 패스너 엔지니어의 일상 업무에서 그들의 작업의 대부분은 패스너의 부식 문제를 다루는 것입니다.

우리는 실제 작업에서 발생한 패스너 부식 문제의 일부 사례를 나열하고 문제의 근본 원인을 분석하며 문제에 대한 해결책을 설명합니다. 문제 해결에 대한 참조와 아이디어를 제공하기를 바랍니다.

패스너 부식의 원인 분석

먼저, 피쉬 뼈 다이어그램은 가능한 고장 모드와 패스너 부식의 원인을 설명하는 데 사용됩니다.

부정확 한 조임으로 인한 코팅 손상으로 인한 부식

예 : 측면 슬라이딩 도어 리미터 나사의 매실 그루브가 녹슬 었습니다.

원인 : 잘못된 조임으로 인한 손상

측정 조치 : 조임 방법을 표준화하고 Torx 스크루 드라이버 및 그루브 모양이 완전히 일치해야합니다. 생산 라인의 실제 생산에서 생산 리듬을 제어하고 너무 빠르지 않습니다. 연산자는 Torx 스크루 드라이버가 내부 Torx 스크루 드라이버의 바닥에 완전히 가깝고 Torx 스크루 드라이버의 속도를 엄격하게 제어하도록해야합니다. , 너무 높을 수없고, 프로세스 엔지니어가 설정 한 회전 속도를 마음대로 변경하고 프로세스 징계를 엄격하게 시행합니다.

상대 부품의 내부 스레드의 품질 문제로 인한 부식

예 : 엔진 마운트의 스레드에서 서브 프레임 연결 볼트가 녹슬 었습니다.

이유 : 용접 너트의 안티 슬래그 코팅은 외부 스레드를 방해하여 내부 및 외부 스레드의 일치 정확도를 변경하여 외부 스레드에 표면 손상을 초래합니다.

측정 조치 : 용접 슬래그 코팅을 취소하여 외부 스레드의 손상을 피하고 다른 방법을 사용하여 용접 슬래그를 방지하십시오.

패스너의 반응 방지 성능은 설계 요구 사항을 충족하지 않습니다

예를 들어 : BODTICING BOLT 개스킷으로의 서브 프레임이 녹슬 었습니다.

이유 : 플랜지와 개스킷 사이의 영역이 좁고 샷 블라스팅이 불완전하고 코팅이 어렵 기 때문에 부식 저항이 낮습니다.

측정 : 샷 블라스팅 하중을 줄이고, 샷 블라스팅 시간을 늘리며, 샷 폭발 효과를 향상시킵니다. 원심 속도를 줄이고 코팅 두께를 증가시킵니다.

패스너 등급은 낮습니다

예 : 전면 해치 커버 잠금 고정 볼트는 녹슬 었습니다.

이유 : 볼트 소금 스프레이 테스트는 168 시간 동안 적색 녹이 필요하지 않으며, 반응 수준은 낮습니다.

변화 측정 : 붉은 녹지 않고 볼트의 반응 방지 수준을 240 시간으로 향상시킵니다.

비 유사 금속의 접촉으로 인한 부식

예 : 브레이크 케이블 고정 브래킷 볼트가 부식되었습니다.

이유 : 볼트의 표면은 아연 도금 알루미늄이며 케이블 스프링 브래킷은 스테인레스 스틸로 만들어집니다. 연결 재료 사이의 전위차로 인해, 갈바니 부식과 녹이 부식성 액체에서 녹슬 낼 가능성이 더 높은 볼트 표면에서 발생합니다.

측정 : 디자인을 최적화하고 왼쪽 및 오른쪽 주차 케이블의 스프링 브래킷을 제거하여 갈바니 부식 조건을 제거하십시오.

고무 접촉으로 인한 부식

예 : 에어컨 파이프의 고정 너트가 부식되었습니다.

이유 : 고무 가상화에는 잔류 황 원소가 포함되어 있으며, 이는 고온 및 높은 습도 환경에서 산성 물질을 형성하여 금속 부식을 악화시킵니다.

측정 : 고무 물질은 불가피하며, 아연-니켈 도금으로 바꾸는 것과 같은 너트의 표면 처리 방법 및 ancyrosion 수준을 향상시킵니다.

고온 환경 코팅 손상 및 부식

예 : 전면 촉매 변환기 고정 볼트가 부식됩니다.

이유 : 고온으로 인해 아연 도금 층이 손상됩니다.

측정 : 온도가 100 °를 초과 할 때 아연 알루미늄 코팅을 사용하는 것이 좋습니다. 온도가 200 °를 초과하면 일반적으로 사용되는 코팅은 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 녹 방지 검사 면제를 구할 수 있습니다.